Самолеты постепенно из относительно простых машин превратились в невероятно сложные. Но, тем не менее, у "Цессны Скайхок SP-172" и "Боинга 777-300" куда больше сходства, чем отличий. Например, в кабине самых современных самолетов находятся все те же шесть основных приборов: указатель воздушной скорости, высотомер, авиагоризонт, указатель курса (курсовой гироскоп), индикатор скольжения и вариометр. Научившись пользоваться ими и освоив такие органы управления, как триммер и закрылки, можно отправляться в полет на любом воздушном судне.
Приборы, связанные с трубкой Пито
Три из шести основных пилотажных приборов измеряют давление воздуха. Все они - высотомер, указатель воздушной скорости и вариометр - связаны с трубкой Пито.
Эти три прибора подключаются к приемнику статического давления, называемому трубкой Пито. Этот приемник (или впускное устройство) направляет входящий поток воздуха в корпус каждого из приборов. Когда самолет набирает высоту или снижается, давление воздуха понижается или повышается. Высотомер и вариометр отображают эти изменения как высоту и скорость набора высоты или снижения.
Указатель воздушной скорости, также подключенный к трубке Пито, измеряет разницу между статическим давлением и давлением набегающего потока воздуха. Давление набегающего потока воздуха - это давление, создаваемое набегающим потоком воздуха при попадании в трубку Пито. При ускорении самолета воздух быстрее проходит через приемник воздушного давления, увеличивая давление набегающего потока воздуха. Указатель воздушной скорости отображает разницу давлений в узлах или в единицах, кратных числу Маха.
Гироскопические приборы
Три из шести летных приборов используют гироскопы, чтобы обеспечить пилотов необходимыми сведениями о пространственном положении, курсе и скорости разворота самолета.
Устойчивость оси вращения и прецессия
Гироскопы работают по принципу волчка и имеют два свойства - устойчивость оси вращения и прецессия, - используемые в летных приборах. Подробнее см. Свойства гироскопа.
Работа авиагоризонта и указателя курса основана на устойчивости оси вращения гироскопа. Так как гироскоп сопротивляется наклону, он может обеспечить постоянное указание на горизонт или заданное направление.
Индикатор разворота использует гироскопическую прецессию для отображения сведений о направлении и скорости разворота. (Подробнее см. ниже врезку Свойства гироскопа.)
Обеспечение работы гироскопа
В большинстве легких самолетов вакуумный насос с приводом от двигателя вращает гироскопы в авиагоризонте и указателе курса. Чтобы обеспечить работу приборов при сбое вакуум-насоса, гироскоп индикатора разворота может вращаться от электрического мотора.
|
Свойства гироскопа Цитируется по Cleared for Takeoff, (c) 1998, King Schools, Inc. Что общего у детского волчка и самолета? Куда больше, чем может показаться.
Вспомните детскую игрушку - волчок, всегда сохраняющий вертикальное положение, пока вращается. Это свойство присуще всем вращающимся дискам и называется устойчивостью оси вращения. Как видно из названия, диски стремятся сохранить свое положение в пространстве. Гироскоп - это вращающийся диск, ось которого вставлена в рамку, позволяющую диску свободно двигаться в нескольких направлениях. Как и волчок, он стремится сохранить свое положение. Ниже будет показано, что в некоторых приборах самолета "Цессна Скайхок SP 172" имеются гироскопы и также используется это свойство сохранять положение в пространстве.
Другое свойство вращающегося диска - прецессия. Если попытаться отклонить ось вращающегося волчка, он будет сопротивляться, причем сила сопротивления будет направлена перпендикулярно направлению отклонения. Точно так же при пикировании самолета "Цессна Скайхок", его будет клонить влево (т.е. под прямым углом к направлению приложения силы) из-за гироскопического эффекта пропеллера. Оба описанных случая являются примерами гироскопической прецессии. Кстати, именно прецессия позволяет поворачивать на велосипеде без рук, наклоняя его в нужную сторону. Действие прецессии предсказуемо, поэтому в самолете "Скайхок SP" имеются гироскопические приборы, работающие по данному принципу. При правильном использовании прецессия может принести пользу. Однако она может и навредить. Вследствие отклонений в пеленге и других причин прецессия может появиться там, где ее не ждут, например когда она приводит к смещению гироскопа вместо того, чтобы он сохранял положение в пространстве. В этом случае разработчики самолетов предлагают выбор: либо со временем они будут корректировать прибор, либо предложат пилоту средство самостоятельной регулировки гироскопа. |
Указатель воздушной скорости
Указатель воздушной скорости - это прибор, работающий на принципе разности давлений. Он измеряет разницу между давлением воздуха в трубке Пито и окружающим самолет воздухом, статическим и относительно спокойным. Стрелка показывает эту разницу как воздушную скорость.
В самолетах, собранных в США после 1976 года, устанавливаются указатели воздушной скорости, отображающие ее в узлах. В более старых летательных аппаратах этот параметр обычно указывался в статутных милях в час.
Принцип действия указателя воздушной скорости
Указатель воздушной скорости - это единственный прибор, подключенный и к трубке Пито, и к статической системе. Воздух из статической системы заполняет корпус указателя, обеспечивая "базовое" давление непосредственно на мембрану. Воздух, нагнетаемый в трубке Пито по мере движения самолета, подается к другой стороне мембраны, которая, в свою очередь, растягивается по мере увеличения давления набегающего потока воздуха (и нарастания скорости). Стрелка прибора вращается в зависимости от степени растяжения мембраны и отображает воздушную скорость.
Указатели воздушной скорости для самолетов "Бомбардье Лирджет 45" и "Боинг 737-400" содержат дополнительную стрелку с красными и белыми полосками, известную как "предел ветра". Компьютер полетных данных постоянно собирает данные о текущих высоте, температуре воздуха и давлении и по этим данным вычисляет максимально допустимую воздушную скорость, с которой судно может набирать высоту или снижаться. "Предел ветра" и показывает такую скорость.
Примечание. Под всеми скоростями в игре Flight Simulator, используемыми в картах проверки, в способах эксплуатации и в статьях раздела Сведения о летательном аппарате, понимаются приборные воздушные скорости, если не указано иное.
Совет. Для повышения реалистичности в игре Flight Simulator по умолчанию отображается приборная воздушная скорость (ПВС). По мере набора самолетом высоты ПВС уменьшается, в то время как истинная воздушная скорость (ИВС) увеличивается. Чем быстрее идет набор высоты, тем больше становится разница между ПВС и ИВС. Чтобы прибор отображал истинную воздушную скорость, выберите команду Настройки реализма в меню Летательный аппарат, а затем установите параметр Отображать истинную воздушную скорость в разделе Приборы и бортовые огни.
Высотомер
Высотомер - это чувствительный барометр, измеряющий давление воздуха. Он настроен на отображение высоты по давлению, обычно в футах над уровнем моря (НУМ).
Принцип работы высотомера
Высотомер соединен с приемниками статического давления. Давление воздуха внутри корпуса прибора увеличивается во время снижения самолета и уменьшается во время набора высоты. При падении давления внутри корпуса герметичные пластины в корпусе прибора расширяются. Когда же давление увеличивается, пластины сжимаются. По мере расширения и сжатия пластин присоединенные к ним стрелки высотомера вращаются на круговой шкале, как стрелки на часах.
Чтение показаний высотомера
Большинство малых самолетов оснащено высотомерами с двумя стрелками. Длинная стрелка показывает сотни футов, короткая - тысячи. Когда текущая высота становится меньше 10000 футов (3048 метров), появляется клинообразный полосатый индикатор. Например, если длинная стрелка указывает на цифру 5, а короткая находится между цифрами 2 и 3, то самолет находится на высоте 2500 футов (762 метра) над уровнем моря. Если полосатый индикатор не виден, то это же положение стрелок означает, что самолет находится на высоте 12500 футов (3810 метров) над уровнем моря.
Самолеты с высокими летными характеристиками, в том числе и реактивные, обычно оснащены высотомерами стрелочно-барабанного типа. Длинная стрелка показывает сотни футов, а на экране, подобном одометру, отображается высота в числовой форме.
Настройка высотомера
Чтобы высота отображалась точно, высотомер необходимо установить по текущему барометрическому давлению, скорректированному в соответствии с давлением на уровне моря. Это значение отображается в окне Колсмана - градация между 2 и 3 на круговой шкале в Скайхок СП. Перед взлетом пилот поворачивает ручку настройки, чтобы установить соответствующее давление. При правильной настройке перед взлетом самолета высотомер отображает превышение аэропорта, т.е. высоту над уровнем моря (ненулевое значение).
Пилоты могут получить правильную установку высотомера из радиотрансляций АТИС, от служб управления воздушным движением и станций службы обеспечения полетов. Если ни один из этих источников недоступен, пилот должен установить высотомер так, чтобы на нем отображалось превышение аэропорта вылета. Пилоты также должны получить значение высотомера для маршрута и для аэропорта назначения.
Типы высот
Высотомер самолета показывает высоту над уровнем моря (НУМ). Прибор калибруется для отображения этой высоты при стандартных атмосферных условиях. Однако текущая температура и давление редко соответствуют стандартным условиям, поэтому пилоты должны различать несколько типов высоты и уметь устранять ошибки высотомера, вызванные нестандартными условиями.
- Приборная высота - это высота, отображаемая на высотомере. Если высотомер выставлен по текущему атмосферному давлению, скорректированному относительно уровня моря, то отображаемая высота приблизительно равна высоте самолета над уровнем моря (НУМ).
- Высота по давлению, или барометрическая высота - это высота, которая отображается на высотомере при давлении, установленном на 29,92 дюйма ртутного столба (или 1012,2 миллибара). Высота по давлению очень важна для вычисления высоты по плотности, являющейся важным фактором при определении летно-технических характеристик самолета, истинной воздушной скорости и абсолютной высоты. В США при полетах на высоте более 18000 футов (5486 метров) над уровнем моря в самолетах используются высоты по давлению, или "эшелоны". Вот почему при полете на таких высотах высотомер необходимо устанавливать на давление 29,92 дюйма ртутного столба.
- Высота по плотности - это высота по давлению, скорректированная для отклонений от стандартной температуры. Высоту по плотности необходимо вычислять для определения длины взлетно-посадочной полосы, требующейся самолету для взлета и посадки, а также его скорости набора высоты. Вычисление высоты по плотности особенно важно, когда действия осуществляются в жаркий день на аэропорте, расположенном на значительным возвышении над уровнем моря.
- Абсолютная высота - это фактическая высота самолета над уровнем моря. Если установить высотомер на местное давление, скорректированное по уровню моря, то отображаемая высота будет приблизительно равна абсолютной высоте.
- Истинная высота - это высота самолета над местностью, над которой он пролетает. Если самолет не оборудован радиовысотомером или радиолокационным высотомером, то истинную высоту необходимо вычислять при помощи сопоставления приборной высоты и обозначенных на карте возвышений местности.
- Высота по радиовысотомеру - это истинная высота, которая отображается на радиовысотомере, обычно устанавливаемом в тяжелых самолетах. Пилоты используют высоту по радиовысотомеру во время захода на посадку и во время посадки. Это особенно актуально при определении высоты принятия решения в условиях низкой облачности и плохой видимости.
Ошибки высотомера
Высотомер откалиброван для отображения правильной высоты над уровнем моря, когда температура и атмосферное давление соответствуют стандартным условиям.
Обычно колебания температуры не приводят к серьёзным ошибкам, однако если скорость изменения атмосферного давления не соответствует стандартной, то для того чтобы высотомер правильно отображал высоту, пилоту необходимо периодически настраивать высотомера в соответствии с местным атмосферным давлением (скорректированным по уровню моря). Устав Федерального управления гражданской авиации обязывает летчиков использовать правильную установку высотомера во время полета (см. Федеральный авиационный устав п. 91.121).
Например, предположим, что высотомер перед взлетом установлен на 30,10 дюймов. Если самолет перемещается в аэропорт, находящийся в области низкого давления, и пилот не изменяет установку высотомера, то при пониженном давлении высотомер будет показывать большую высоту над уровнем моря, чем она есть на самом деле.
Хотя пилот считает, что его самолет летит на правильной высоте, он может столкнуться с другим самолетом в этом районе, чей пилот пользуется правильной местной установкой высотомера.
Совет. Чтобы установить высотомер на текущее атмосферное давление, нажмите клавишу B.
Авиагоризонт
Иногда указатель пространственного положения, называемый "авиагоризонтом", является единственным прибором, который одновременно показывает сведения и о тангаже, и о крене.
Принцип работы авиагоризонта
Гироскоп, встроенный в авиагоризонт, вращается в горизонтальной плоскости и сохраняет свое положение относительно истинного горизонта во время крена, подъема и снижения.
Однако следует отметить, что одного лишь авиагоризонта недостаточно для определения того, снижается самолет, набирает высоту или же летит на одной и той же высоте, без набора или снижения. Авиагоризонт просто показывает положение самолета относительно горизонта. Чтобы определить траекторию полета, необходимо произвести перекрестную проверку по указателю воздушной скорости, высотомеру, указателю курса и другим приборам.
Стрелка в верхней части авиагоризонта передвигается вдоль шкалы с отметками 10, 20, 30, 60 и 90 градусов крена. Горизонтальные линии показывают угол тангажа самолета в градусах выше и ниже горизонта. Сходящиеся белые линии в нижней части указателя позволяют также устанавливать конкретные углы крена.
Ограничения
В большинстве малых самолетов гироскопы авиагоризонта опрокидываются, если угол тангажа превышает +/-70 градусов или угол крена больше 100 градусов. При опрокидывании гироскоп будет выдавать неверные показания до тех пор, пока не вернется в исходное положение, для чего необходимо несколько минут горизонтального полета. Спортивно-пилотажные самолеты и крупные воздушные суда часто оснащаются гироскопами, поддерживающими тангаж и крен до 360 градусов.
Во многих современных авиагоризонтах синим цветом обозначено небо (область выше горизонта), а коричневым - земля (область ниже горизонта). Отсюда и появилась фраза "держи синей стороной вверх".
Указатель курса
Указатель курса, иногда называемый курсовым гироскопом, - это один из трех гироскопических приборов. Выровненный по компасу, он точно и стабильно показывает направление магнитного курса самолета. Нужно подчеркнуть, что без компаса указатель курса будет бесполезен, потому что он "не знает" ничего о магнитном курсе. Только магнитный компас может ориентироваться в магнитном поле Земли. Подробнее см. .
Указатель курса - довольно полезный прибор, так как показания компаса бывают нестабильны из-за ускорения и замедления самолета, а также из-за искривления магнитного поля Земли, особенно на высоких широтах. Стрелка компаса часто вибрирует, отклоняется или запаздывает при развороте, поэтому очень трудно читать показания в зоне турбулентности или в ходе маневра. (Чтобы убедиться, насколько трудно управлять самолетом, имея только компас, можно отобразить его в отдельном окне.) Чтобы показать или скрыть магнитный компас, нажмите сочетание клавиш Shift+5.
Принцип работы указателя курса
В указателе курса гироскоп вращается в вертикальной плоскости. Картушка с нанесенными на нее курсами сохраняет свое положение при развороте самолета. Видимое перемещение картушки дает пилоту точное указание курса и направление разворота.
Картушка размечена на пятиградусные отрезки. Каждые 30 градусов отмечены числом. Основные направления указаны буквами N, S, E и W.
Настройка указателя курса
На таких малых самолетах, как "Цессна Скайхок SP", пилот выставляет указатель курса по компасу перед взлетом и повторяет эту процедуру время от времени в течение полета. Указатель курса отклоняется из-за того, что он основан на гироскопе, в котором со временем происходит прецессия. Если указатель исправен, курс должен отклоняться не более, чем на 3 градуса каждые 15 минут.
Совет. Чтобы настроить указатель курса вручную, нажмите клавишу D.
Большие самолеты обычно используют "подчиненные" указатели курса, которые автоматически поддерживают синхронизацию прибора с компасом.
Примечание. Можно включить отклонение указателя курса, установив параметр Уход гироскопа в разделе Приборы и бортовые огни диалогового окна Настройки реализма.
Индикатор скольжения
Индикатор скольжения на самом деле представляет собой два прибора. Гироскопическая часть показывает скорость разворота самолета - насколько быстро он меняет направление. Шарик в трубке, который называется "уклономер" или "указатель скольжения/сноса", показывает характер разворота - является ли разворот "координированным".
Принцип действия индикатора скольжения
При развороте самолета на гироскоп действуют силы, вызывающие прецессию. В зависимости от ее скорости миниатюрный самолетик на экране отклоняется влево или вправо. Чем интенсивнее разворот, тем больше прецессия и тем сильнее крен самолетика на экране.
Разворот по стандартной схеме
Если крылья самолетика остаются в рамках линий около букв L и R, то воздушное судно выполняет разворот со стандартной скоростью. Например, при стандартной скорости разворота 3 градуса в секунду, разворот на 360 градусов будет совершен за 2 минуты.
Акт балансировки
Если самолет находится в скоординированном полете, а его разворот сбалансирован, то черный шарик в указателе скольжения/сноса остается между двумя вертикальными опорными линиями. Если шарик выпадает по направлению к центру разворота, то самолет скользит. Если же - по направлению от центра разворота, то самолет сносит.
Чтобы выправить движение при сносе, уменьшите нажим на руль направления и/или увеличьте угол крена.
Чтобы прекратить скольжение, увеличьте давление на руль в направлении разворота и/или уменьшите угол крена.
Функция автокоординации автоматически двигает руль направления для поддержания скоординированного полета.
Полезная подстраховка
Индикатор скольжения обычно работает от электричества, поэтому он продолжает функционировать, даже если выйдет из строя вакуумный насос и из-за этого перестанут работать авиагоризонт и указатель курса.
Стрелочно-шариковый указатель
Индикатор скольжения установлен практически во всех современных легких самолетах. В более старых самолетах зачастую встречаются похожие приборы, называемые "индикатор поворота и скольжения" или "стрелочно-шариковый указатель", в которых используется другое представление для отображения той же самой информации.
Вариометр
Вариометр (иногда его называют измерителем скорости набора высоты или скороподъемности) показывает скорость подъема или снижения. Вариометр обычно градуируется в футах в минуту.
Пилоты используют вариометр в основном во время полета по приборам для того, чтобы установить правильную скорость снижения во время захода на посадку, а также для поддержания стабильной скорости подъема и снижения.
Принцип работы вариометра
Вариометр соединен со статической системой. Давление воздуха внутри корпуса инструмента уменьшается по мере подъема самолета и увеличивается по мере его снижения. Внутри корпуса герметичная пластина (очень похожая на те, что используются в высотомере) расширяется и сжимается, показывая скорость подъема или снижения. В пластине также есть небольшое откалиброванное отверстие, которое позволяет выравниваться давлениям внутри пластины и внутри корпуса. Когда давление внутри пластины становится равным давлению внутри корпуса, стрелка возвращается в нулевое положение, показывая тем самым, что полет проходит на одной и той же высоте.
Получение сведений о полете по вариометру
Вариометр не следует использовать в качестве основного прибора, показывающего, что самолет летит на одной и той же высоте. Если самолет начинает подниматься или снижаться, то вариометр показывает изменение в правильном направлении. Однако при движении самолета в индикаторе происходит отставание, и для того, чтобы его показания пришли в соответствие с реальной скоростью подъема или снижения, требуется несколько секунд. Попытки "угнаться" за стрелкой вариометра создают ощущение поездки на американских горках. Вместо вариометра следует больше полагаться на указатель воздушной скорости и высотомер, так как эти приборы выдают более быстрые и точные показания изменений высоты полета. Чтобы убедиться в том, что самолет поднимается или снижается с нужной скоростью, следует произвести перекрестную сверку их показаний с вариометром.
Регулятор балансировки
Регулятор балансировки (триммер) в самолете очень похож на автомат постоянной скорости а автомобиле. Он помогает поддерживать определенное положение управляющего органа, что дает возможность самолету оставаться на определенной скорости или высоте без постоянного воздействия на органы управления со стороны пилота.
Большинство малых воздушных судов оснащено только одним триммером, расположенным на руле высоты. В более тяжелых воздушных судах триммеры обычно установлены на всех на всех основных поверхностях управления: элеронах, руле направления и руле высоты.
Принцип работы регулятора балансировки
На малых воздушных судах пилот двигает триммер при помощи штурвала управления триммером. Этот штурвал обычно расположен под системой управления двигателем или между передними сиденьями. Чтобы применить триммер пикирования, нужно повернуть штурвал управления вперед или вверх. Чтобы применить триммер кабрирования, нужно повернуть штурвал управления назад или вниз.
При перемещении штурвала управления триммером происходит отклонение триммера, что в свою очередь приводит к перемещению управляющей поверхности в противоположном направлении. Чтобы остановить руль высоты, нужно опустить триммер.
Назначение регулятора балансировки
Триммер руля высоты компенсирует изменяющуюся силу, создаваемую воздушным потоком над рулем высоты. Если самолет правильно сбалансирован для горизонтального полета, то пилот может лететь "без рук", лишь изредка компенсируя последствия случайной воздушной ямы или небольшие отклонения от курса. Если же пилот увеличивает режим, то самолет ускоряется, и нос начинает забирать вверх, поскольку над хвостом начинает проходить больше воздуха. Чтобы сохранить высоту, необходимо увеличить давление на штурвальную колонку. Удерживать это давление в течение нескольких минут утомительно и трудно. Чтобы скомпенсировать это действие, следует поворачивать триммер руля высоты вниз до тех пор, пока давление не исчезнет.
При уменьшении режима самолет сбрасывает скорость, и его нос опускается, так как над хвостом начинает проходить меньше воздуха. Для поддержания высоты необходимо потянуть на себя штурвальную колонку. Чтобы скомпенсировать это действие, следует поворачивать триммер руля высоты вверх до тех пор, пока давление не исчезнет.
Триммер и скорость
Регулирование балансировки предназначено также для регулирования скорости. Например, предположим, что пилот перевел двигатели в крейсерский режим и сбалансировал самолет так, чтобы он летел горизонтально в автоматическом режиме. Скорость самолета быстро стабилизируется. Если пилот уменьшит режим, то самолет сбросит скорость и его носовая часть будет опускаться. Если не трогать настройки балансировки, то полет постепенно стабилизируется и самолет будет снижаться на той скорости, которая была установлена ранее. Если же пилот увеличит режим, то носовая часть будет подниматься и самолет будет стабильно подниматься со скоростью, примерно равной установленной ранее крейсерской скорости.
Триммер облегчает управление, но не управляет
Не следует забывать, что регулятор балансировки используется только для облегчения управления самолетом, но в самом управлении не поможет. Если нужно изменить угол тангажа, нажмите на штурвал, как того требует ситуация, измените режим двигателя, а затем после того, как полет самолета стабилизируется, настройте триммер.
Закрылки
Закрылки изменяют форму крыла, создавая дополнительную подъемную силу или сопротивление. Эти два эффекта позволяют летать на низкой воздушной скорости и снижаться под большим углом без увеличения скорости. Закрылки не являются основными управляющими поверхностями - пилот не использует их для удержания курса.
Принцип работы закрылков
Закрылки выпускаются из задней кромки крыла. Они увеличивают кривизну крыла и, тем самым, подъемную силу. Кроме того, они могут опускаться, вызывая сопротивление. Шаги выпуска закрылков обычно измеряются в градусах. В большинстве самолетов закрылки движутся с пяти- или десятиградусным приращением в диапазоне от 0 (полностью убраны) до 40 (полностью выпущены) градусов. Несколько первых шагов выпуска добавляют больше подъемной силы, чем сопротивления. В большинстве самолетов выпуск закрылков на 5-15 градусов помогает ускорить взлет.
Закрылки, выпущенные более чем на 20 градусов, добавляют больше сопротивления, чем подъемной силы. Такие настройки закрылков используются для захода и посадки.
Изменения тангажа
Выпуск или уборка закрылков ведет в изменениям в тангаже. Например, если выпустить закрылки, нос самолета потянет вверх. Необходимо толкнуть штурвальную колонку от себя, чтобы удержать нос на линии горизонта, а затем использовать балансировку, чтобы ослабить нажим. Аналогично, если убрать закрылки, нос самолета потянет вниз. Так что будьте готовы потянуть штурвальную колонку на себя, а затем использовать балансировку, чтобы ослабить усилие по мере стабилизации самолета.
Типы закрылков
Закрылки бывают нескольких видов.
- Простые закрылки крепятся на обычных петлях снизу к задней кромке крыла. Часто такие закрылки используются на малых воздушных суднах, так как просты и недороги.
- Разрезные закрылки подвешиваются к задней кромке крыла, однако его верхняя поверхность не двигается.
- Щелевые закрылки работают почти так же, как и простые, оставляя, однако, зазор между закрылком и крылом, позволяющий воздуху с нижней поверхности крыла проходить над верхней поверхностью закрылка. Такой поток воздуха значительно увеличивает подъемную силу на низких скоростях.
- Выдвижные закрылки являются наиболее сложным и эффективным приспособлением. Они двигаются назад и вниз, увеличивая как площадь крыла, так и его изгиб. Такие закрылки обычно используют большие реактивные самолеты.
Эксплуатация закрылков
Закрылки увеличивают сопротивление, но это все-таки не тормоза. Выпускать закрылки можно только при скорости, меньшей или равной максимальной эксплуатационной скорости закрылков (см. верх белой части дуги указателя воздушной скорости). Использование закрылков на более высоких скоростях может привести к разрушению конструкции.
В общем случае, чтобы помочь самолету оторваться от взлетной полосы, выпустите закрылки на 5-10 градусов. Не забывайте при этом следовать инструкциям руководства по полетам на данном самолете. Уберите закрылки после набора безопасной высоты и скорости подъема.
При подготовке к посадке выпускайте закрылки по позициям (постепенно). Хорошим правилом является выпуск закрылков примерно на 10 градусов при начале полета по кругу над аэродромом или при заходе на посадку. При продолжении полета над аэродромом выпустите закрылки еще на несколько позиций. Например, в самолете "Скайхок СП", установите закрылки на 10 градусов для участка между вторым и третьим разворотами, на 20 градусов после прохождения третьего разворота и, при необходимости, выпустите закрылки еще на несколько градусов при развороте на посадочную прямую и посадке.
На легких самолетах закрылки управляются рычагами, расположенными между сидениями. В более сложных самолетах закрылки могут управляться с помощью кнопок на панели управления. Чтобы с помощью клавиш выпускать закрылки по позициям, нажимайте F5. Чтобы полностью выпустить закрылки, нажмите F6. Чтобы убирать закрылки по позициям, нажимайте F7. Чтобы полностью убрать закрылки, нажмите F8.
Шасси
К посадочным устройствам (также известным как "шасси") относятся колеса, стойки амортизаторов и другое оборудование, которое летательный аппарат использует для посадки или выполнения маневров на земле. Из всех типов шасси наиболее распространены два: двухколесное (оно же с хвостовой опорой) и трехколесное, или трехопорное. У самолетов с двухколесным шасси передняя часть поддерживается двумя колесами, в то время как задняя часть опирается на небольшое хвостовое колесо. При трехколесной схеме положение самолета на земле выравнивается с помощью одного переднего колеса и двух колес в задней части аппарата. В обоих случаях основной вес самолета приходится на главные стойки шасси, расположенные ближе к центру тяжести ЛА. Как правило, главных опор две и они выдерживают большие нагрузки, чем более хрупкие носовая или хвостовая стойки.
Неубирающееся шасси не может быть поднято или опущено; управление положением шасси попросту невозможно. Однако в самолетах с убирающимся шасси, оно может (и должно) подниматься и опускаться. Органы управления шасси отличаются от самолета к самолету. Чтобы поднять или опустить шасси в игре, нажмите клавишу G.
Сведения о ЛА
В советах по пилотированию в статьях раздела Сведения о ЛА содержится все необходимое для полетов в игре Flight Simulator. Там можно выяснить тонкости управления каждым летательным аппаратом, познакомиться с его приборами, рычагами и переключателями.